Полный привод ALL-MODE 4×4-i, применяемый на Nissan Qashqai первого поколения J10, представляет собой интеллектуальную трансмиссию, созданную для обеспечения стабильного сцепления с дорогой в любых условиях. В отличие от традиционных систем, где водитель управляет режимами вручную, здесь большую часть работы выполняет электроника, анализирующая состояние дорожного покрытия, степень пробуксовки колес и усилия, передаваемые на каждую ось. Такая конструкция позволяет сочетать экономичность переднеприводного движения с возможностью мгновенного подключения задней оси при необходимости.
Основные компоненты системы ALL-MODE 4×4-i
В основе трансмиссии находится компактная многофункциональная муфта, установленная у заднего дифференциала. Именно она отвечает за плавное распределение крутящего момента между передними и задними колесами. Электронный блок управления получает данные от датчиков ABS, датчиков угла поворота рулевого колеса, скорости автомобиля и положения педали акселератора. Все эти параметры анализируются за миллисекунды, что позволяет системе заранее реагировать на изменение сцепления, а не только компенсировать уже возникшую пробуксовку.
Крутящий момент от коробки передач передается на заднюю ось через карданный вал, изготовленный из легированной стали и оснащённый шарнирными соединениями для снижения вибраций. Сам задний редуктор имеет гипоидную передачу, обеспечивающую тихую и плавную работу. Электромагнитная муфта выполнена по многофрикционной схеме — количество фрикционных дисков позволяет дозировать момент от 0 до приблизительно 50% от общего значения.
Принцип работы и режимы трансмиссии
Трансмиссия ALL-MODE 4×4-i на Nissan Qashqai J10 работает в нескольких режимах, которые водитель выбирает с помощью поворотного переключателя на центральной консоли. В режиме 2WD автомобиль полностью функционирует как переднеприводный, что снижает расход топлива и нагрузку на элементы трансмиссии. В этом режиме муфта остаётся разомкнутой и задние колеса вращаются свободно без передачи крутящего момента.
Режим AUTO является основным и наиболее востребованным в повседневной эксплуатации. Электроника постоянно отслеживает показатели движения и при малейших признаках пробуксовки передних колес активирует муфту, плавно подключая заднюю ось. На сухом асфальте задняя часть трансмиссии работает минимально, что обеспечивает комфорт и экономичность, но в снегу, дожде, на гравии или на укатанном грунте распределение момента происходит значительно активнее.
Режим LOCK фиксирует распределение крутящего момента между осями примерно в пропорции 50:50. Этот режим предназначен для движения по глубокому снегу, рыхлому грунту и песку, а также для преодоления небольших препятствий вне асфальта. Однако при достижении скорости около 40 км/ч система автоматически выводит трансмиссию в режим AUTO, чтобы избежать перегрева муфты и повышенного износа.
Система охлаждения и защита от перегрузок
Электромагнитная муфта трансмиссии подвергается значительным нагрузкам, особенно при длительном движении в режиме LOCK. Поэтому инженеры Nissan предусмотрели термодатчик, который контролирует температуру внутри корпуса муфты. Если температура превышает безопасный предел, система временно снижает степень подключения задней оси или полностью отключает полный привод, информируя водителя предупреждением на приборной панели. Такая конструкция предотвращает перегрев фрикционных дисков и продлевает срок их службы.
Дополнительно трансмиссия оснащена защитными алгоритмами, предотвращающими резкие толчки и удары при соединении осей. Электроника обеспечивает плавное нарастание давления внутри муфты, что особенно важно на скользких покрытиях. Благодаря этому автомобиль сохраняет устойчивость даже при резком изменении сцепления, например, при заезде с сухого асфальта на лед.
Особенности обслуживания и долговечность конструкции
Хотя система ALL-MODE 4×4-i спроектирована как необслуживаемая, для продления срока эксплуатации рекомендуется регулярно проверять состояние карданного вала, сальников и уровень масла в заднем редукторе. Производитель использует высококачественную синтетическую смазку, рассчитанную на длительную работу при высоких нагрузках и широком диапазоне температур. При появлении вибраций, посторонних шумов в районе заднего редуктора или трудностей при смене режимов важно провести диагностику, так как эти признаки могут указывать на износ муфты или подшипников.
На практике система ALL-MODE 4×4-i на Qashqai J10 демонстрирует высокую надежность: при своевременной замене смазочных материалов и бережной эксплуатации муфта может служить более 200 тысяч километров без ремонта. Это делает ее одним из самых удачных решений в сегменте компактных кроссоверов, где требуется сочетание легкости конструкции и полноценного функционала полного привода.
Преимущества системы ALL-MODE 4×4-i в реальной эксплуатации
Главным достоинством системы является баланс между экономичностью и безопасностью. Использование переднего привода в спокойных условиях снижает расход топлива, а автоматическое подключение задней оси обеспечивает уверенность при движении зимой или по проселочным дорогам. Водитель получает возможность пользоваться полным приводом, не переключая режимы принудительно — электроника сама выбирает оптимальный алгоритм.
Дополнительным преимуществом является простота конструкции по сравнению с постоянными полноприводными системами. Отсутствие раздаточной коробки уменьшает массу автомобиля и снижает вероятность механических поломок. В то же время многофрикционная муфта и развитая система датчиков обеспечивают высокую точность и скорость реакции, что делает управление автомобилем более предсказуемым в сложных дорожных условиях.
