Nissan Leaf стал одним из самых массовых электромобилей в мире, и его эволюция заметна уже при взгляде на два поколения — ZE0 и ZE1. Несмотря на общую идеологию экологичности и городского характера, автомобили значительно отличаются по настройкам, ощущениям за рулём и поведению на дороге. Первое поколение ориентировано на мягкость и плавность, тогда как второе стремится приблизить эмоции от электромобиля к более традиционным динамичным моделям. Тест-драйв обеих версий в различных условиях — от узких улиц до быстрых магистралей — даёт чёткое понимание, как именно изменили автомобиль инженеры Nissan.
Посадка и восприятие интерьера
Leaf ZE0 встречает водителя высокой посадкой и слегка «домашней» эргономикой: мягкие материалы, округлые формы панели и характерная компоновка приборов. За рулём создаётся ощущение лёгкого городского хэтчбека, в котором всё под рукой, но нет стремления к спортивности. В ZE1 интерьер становится современнее: добавлены более чёткие линии, улучшена приборная панель, изменено положение сидений. Водитель сидит чуть ниже, чем в ZE0, что создаёт более собранную посадку и лучшее чувство автомобиля при активной езде. При этом общая эргономика остаётся простой и понятной, но новое поколение ощущается более зрелым и «технологичным».
Динамика разгона: разные эмоции при одинаковой идее
Несмотря на то что оба поколения Leaf используют электромотор с прямой передачей на передние колёса, характер ускорения сильно отличается. В ZE0 разгон плавный и мягкий: мотор реагирует без задержек, но отдача распределяется равномерно. Это создаёт спокойное, слегка «электричное» ощущение без стремительного рывка. Напротив, ZE1 заметно бодрее. В зависимости от версии мощность достигает 150 л.с., а крутящий момент подаётся резче, отчего автомобиль активно уходит вперёд уже с первых метров. Такое поведение делает Leaf второго поколения динамичным участником трафика, позволяющим уверенно перестраиваться и быстро занимать свободные промежутки в потоке.
Управляемость и поведение на поворотах
В ZE0 рулевое управление ориентировано на плавность. Оно лёгкое, достаточно информативное на низких скоростях и немного теряет связь с дорогой при ускорении. Это создаёт ощущение городской практичности, но не мотивирует к активному стилю вождения. Подвеска мягкая, отчего на неровностях хэтчбек сохраняет высокий уровень комфорта, но в быстрых поворотах показывает заметные крены.
В ZE1 инженеры изменили настройки подвески и рулевого управления: руль стал тяжелее и точнее, крены уменьшились, а реакции стали быстрее. Автомобиль увереннее проходит дуги на высокой скорости, лучше держится на траектории и в целом создаёт впечатление более собранного и зрелого. При этом комфорт не пострадал: подвеска стала плотнее, но осталась достаточно мягкой для городских дорог и трассы.
Торможение и рекуперация энергии
Одно из ключевых отличий между поколениями — работа тормозной системы и рекуперации. На ZE0 рекуперация ощутима, но умеренная. Автомобиль замедляется плавно, а педаль тормоза имеет мягкий ход, что делает управление комфортным, но не слишком точным. Опытные водители иногда отмечают небольшую «ватность» тормозов при попытке резко замедлиться.
В ZE1 рекуперация стала интенсивнее и интеллектуальнее. В режиме e-Pedal автомобиль способен замедляться исключительно двигателем, вплоть до полной остановки. Это меняет стиль вождения: на городской скорости можно почти не трогать педаль тормоза. Тормозная система в целом стала чётче и отзывчивее, что особенно заметно при экстренном замедлении и в затяжных спусках.
Езда на высокой скорости и устойчивость
На трассе Leaf ZE0 остаётся комфортным, но не самым устойчивым электромобилем. При скоростях выше 110 км/ч заметно лёгкое подруливание, а кузов начинает ощущать боковой ветер. Это не критично, но требует от водителя повышенного внимания.
Nissan Leaf ZE1 демонстрирует более уверенное поведение. Увеличенная мощность и улучшенная аэродинамика помогают автомобилю ощущаться стабильнее, а новая настройка рулевого делает управление предсказуемым. Даже на скоростях до 120–130 км/ч автомобиль сохраняет уверенность, не вызывает напряжения и позволяет совершать манёвры без излишней осторожности.
Комфорт и уровень шумов
Электромобили традиционно тихие, и оба поколения Leaf соответствуют ожиданиям. Однако шумы различаются по характеру. ZE0 лучше скрывает высокочастотные звуки электромотора, но слегка пропускает шум от шин. Подвеска также издаёт небольшие звуки на крупных неровностях.
В ZE1 шумоизоляция улучшена: мотор почти не слышно, а дорожные шумы снижены благодаря модернизации арок и пола. Даже на быстрых магистралях Leaf второго поколения остаётся тихим, что делает поездки более комфортными и расслабленными.
Общее впечатление от езды
Leaf ZE0 — автомобиль для спокойного темпа и комфортной городской эксплуатации. Он мягкий, понятный и предсказуемый, что делает его привлекательным для тех, кто только знакомится с электромобилями.
Leaf ZE1 — более динамичный, точный и современный. Он дарит больше уверенности на трассе, лучше рулится и предлагает продвинутую рекуперацию, которая меняет стиль езды и облегчает управление. Разница между поколениями ощущается настолько ярко, что они производят впечатление автомобилей разных классов.
Заключение: разные характеры для разных задач
Nissan Leaf ZE0 и ZE1 — это две вариации одного успешного электромобиля, но ощущения от них различаются практически во всех аспектах. Первое поколение ориентировано на комфорт, плавность и доступность. Второе — на улучшенную динамику, стабильность и современную технологичность. Если нужен мягкий и спокойный городской электромобиль, ZE0 идеально подойдёт. Если же важны более яркие эмоции, чёткие реакции и универсальность, ZE1 окажется предпочтительнее. Оба поколения успешно выполняют свою роль, но предлагают совершенно разные эмоции за рулём.