Рестайлинг 2017 года стал для Nissan GT-R R35 не просто косметическим обновлением, а полноценной работой над ощущениями за рулём. Конструкторы уделили внимание не только ускорению и аэродинамике, но и настройке подвески, рулевого механизма и жёсткости кузова. Цель была простой: сделать культовый суперкар более точным и предсказуемым на дороге, сохранив при этом его характерную «живость», которой ценят GT-R по всему миру. После модернизации внимание к деталям стало ещё заметнее — от отклика руля до поведения автомобиля на пределе возможностей.
Руль: больше точности, меньше резкости
Одним из самых ярких изменений стал усиленный акцент на точность руления. Электрический усилитель был переработан, чтобы уменьшить искусственность и повысить обратную связь. На низких скоростях руль остаётся достаточно лёгким, и это помогает маневрировать в городе без лишнего напряжения. Но стоит выехать на пустую трассу или гоночное кольцо, как GT-R становится гораздо собраннее. Руль тяжелеет, реакции на вход в поворот становятся мгновенными, а мелкие неровности дороги передаются в руки почти без искажений.
При этом пропала прежняя «ломаная» резкость, которая присутствовала в дорестайлинговых версиях, особенно на неровном покрытии. Теперь руль не стремится дёрнуть машину в сторону от каждого попавшего под колесо стыка, что делает управление более стабильным и уверенным при любой скорости.
Подвеска: жёсткость без избыточной суровости
В 2017 году инженеры пересмотрели настройки амортизаторов Bilstein DampTronic. Цель была в том, чтобы улучшить поведение суперкара на высоких скоростях, сохранив достаточный уровень комфорта. Подвеска стала более собранной, а кочки и волны асфальта автомобиль проходит с меньшими вертикальными колебаниями. На серпантине это ощущается особенно ярко — GT-R буквально прижимается к дороге и не теряет контакт с покрытием даже при экстремальных загрузках.
На обычном асфальте подвеска кажется плотной, но не слишком «дубовой». Автомобиль достаточно жёсткий, чтобы спортивно держаться за траекторию, но не настолько, чтобы утомлять в длительных поездках. В городе GT-R уверенно переживает крупные стыки, хотя мелкую «гребёнку» сообщает водителю деликатным вибрационным фоном, что вполне ожидаемо для суперкара такого уровня.
Устойчивость на высоких скоростях
После обновления 2017 года кузов GT-R стал прочнее благодаря дополнительным точкам сварки и улучшенной аэродинамике. Это напрямую сказалось на поведении автомобиля на скоростях свыше 200 км/ч. Машина стала стабильнее, исчезли лёгкие намёки на плавание при боковом ветре, которые могли возникать на старых версиях.
На прямой GT-R ощущается как поезда на монорельсе — чётко, линейно и уверенно. Управление требует минимальных корректировок, и каждый миллиметр движения руля превращается в предсказуемое смещение по полосе. Такое поведение особенно ценно для тех, кто любит выбираться на трек или предпочитает высокую крейсерскую скорость на автобане.
Повороты: сочетание массы и агрессивной точности
Несмотря на то что GT-R нельзя назвать лёгким суперкаром — его масса превышает 1700 кг — в поворотах он ведёт себя почти вопреки физике. Рестайлинг сделал этот эффект ещё ярче. На входе автомобиль реагирует сразу, корпус минимально кренится, а активное распределение тяги ATTESA E-TS помогает направить машину туда, куда указывает руль.
В середине поворота чувствуется плотный контакт с покрытием, а задняя часть автомобиля стабильно удерживает траекторию без попыток сорваться в занос. Корректировать движение простым микродвижением руля приятно и легко, будто управляешь более компактным и лёгким спорткаром.
На выходе GT-R продолжает впечатлять: тяга раздаётся ровно, полноприводная система перераспределяет момент так, чтобы минимизировать пробуксовку, и автомобиль буквально «выстреливает» вперёд. Руление при этом остаётся чётким, а усилие на руле сохраняет информативность — водитель постоянно чувствует сцепление передней оси.
Поведение на неровном покрытии
Одна из проблем до рестайлинга заключалась в том, что GT-R слишком нервно реагировал на неровности при высокой скорости. Обновлённая версия демонстрирует более зрелое поведение. Амортизаторы сглаживают удары, руль не передаёт лишней информации, а автомобиль остаётся на траектории даже при контакте колёс с разными по высоте сегментами дороги.
GT-R по-прежнему сообщает водителю всю важную информацию о сцеплении, но уже не перегружает его посторонними вибрациями. Такое ощущение контроля делает автомобиль более понятным и предсказуемым, что особенно важно в условиях реальных дорог, где идеальное покрытие встречается редко.
Городское управление: по-суперкаровски, но без излишней агрессии
В городе управление GT-R после рестайлинга стало комфортнее. Руль на малых скоростях лёгкий, отклик вариатора сцепления и трансмиссии быстро адаптируется к плавным движениям, а электронные помощники стараются смягчить резкость реакций. Несмотря на внушительный размер и массу, автомобиль легко проходит узкие улицы, поворачивает в тесных дворах и уверенно паркуется.
Конечно, GT-R нельзя назвать идеальным городским автомобилем — подвеска остаётся спортивной, а руль информативным. Но модернизация позволила сделать каждодневное движение более спокойным и предсказуемым, особенно по сравнению с ранними версиями.
Заключение: новая точность управления в знакомом образе
Nissan GT-R R35 после рестайлинга 2017 года стал не просто мощнее или современнее — он стал значительно приятнее в управлении. Руль обрёл точность, подвеска стала более собранной, а поведение на высоких скоростях — стабильным и уверенным. Автомобиль сохранил свою легендарную динамику и харизму, но стал более зрелым, технологичным и удобным для водителя.
В результате GT-R воспринимается как настоящий суперкар нового уровня: быстрый, предсказуемый и абсолютно подконтрольный в любых условиях. Именно такие изменения делают рестайлинг значимым не на бумаге, а в реальном мире.